|
沙田至中環綫過海段公開諮詢大會
為了向公眾解釋工程中所涉及的不同跨海建設方案，並收集各界意見，港鐵公司將舉辦三場過海段公眾諮詢大會，歡迎市民參與。過海段公眾諮詢大會詳情如下：
日期 |
時間 |
地點 |
8月24日
(星期一) |
晚上八時正至
九時三十分 |
北區大會堂
新界上水龍運街二號 |
8月29日
(星期六) |
下午二時正至
三時三十分 |
梁顯利油麻地社區中心
九龍油麻地眾坊街六十號 |
9月1日
(星期二) |
晚上八時正至
九時三十分 |
溫莎公爵社會服務大廈
香港灣仔軒尼詩道十五號地下 |
主要資料
| 走綫 |
由大圍至金鐘 |
| 車站 |
在大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展 及金鐘設站 |
| 走綫長度 |
全長17公里
- 大圍至紅磡段：11 公里
- 紅磡至金鐘段：6 公里 |
| 行車班次 |
與現時港鐵列車服務班次相若 |
| 車費 |
與現有票價結構相同 |
| 車卡數目 |
東西走廊: 8卡車
南北走廊: 9卡車 |
- 沙田至中環綫(沙中綫)是香港境內跨越多區的策略性鐵路項目，項目包括兩部分。
- 第一部分是把現有馬鞍山綫從大圍經東九龍連接西鐵綫，第二部分是把現有東鐵綫從紅磡延伸過海。
- 沙中綫會連接多條現有鐵路綫，除了擴展現時鐵路服務範圍，更提供多個轉綫站。乘客可以減省車程時間，享受更方便快捷的鐵路服務。
沙田至中環綫
請按此處放大圖片
車站及主要設施
沙中綫沿綫有十個車站，也包括列車停放處等設施。
顯徑站及馬鞍山綫
從二零零八年的諮詢，特區政府確定顯徑區居民對鐵路運輸的需求，設置顯徑站將有助紓緩大圍站的擠塞情況，並方便市民前往使用顯徑區內的康樂設施。
在沙中綫施工期間，馬鞍山綫沿綫各車站亦會進行相關的改善工程，以配合八卡車廂的列車行駛。
顯徑站的電腦模擬效果圖
請按此處放大圖片
鑽石山站及列車停放處
鑽石山站將全面擴建，配合觀塘綫和東西走廊的轉綫安排，並方便區內居民往返新界各區。
東西走廊的列車服務班次頻密，在市區必須設置列車停放處供列車在晚上停泊，以配合早上繁忙時間的班次安排及進行例行的列車清潔和檢修。建議列車停放處設置於前大磡村舊址。
礸石山列車停放處的外觀-半沉降方案(初步設計)
請按此處放大圖片
啟德站
啟德新發展區內會設置一個車站，方便公眾使用新發展區、多用途體育館、地下購物街及各項設施。
啟德站出入口與周邊設施模擬圖
請按此處放大圖片
土瓜灣及馬頭圍站
土瓜灣區將設兩個車站，主要服務九龍城、土瓜灣和馬頭圍一帶社區。
經諮詢當區意見、檢討當區人口發展趨勢及進行土地勘探後，港鐵公司就二零零八年三月的原有方案，提出修訂方案。原有方案建議沿土瓜灣道設土瓜灣及馬頭圍站，而修訂方案則建議將走綫設於馬頭圍道，相信這個修訂方案可擴大沙中綫的服務範圍，服務更多九龍城和土瓜灣區的市民。
宋皇台公園現貌
請按此處放大圖片
何文田站
何文田站是觀塘綫延綫與沙中綫的轉綫站，建議設於前山谷道邨的現時空置土地地底，為何文田及紅磡舊區的居民提供便捷的鐵路服務。
何文田站出入口的電腦模擬效果圖
請按此處放大圖片
紅磡站
現時東鐵綫紅磡站將會擴建，配合沙中綫大圍至紅磡段及紅磡至金鐘段分別在二零一五及二零一九年竣工，為乘客提供便捷的轉乘安排。
現在紅磡站
請按此處放大圖片
第四條鐵路過海隧道
在興建沙中綫紅磡至金鐘段的海底隧道期間，或會涉及臨時填海，而臨時填海必須滿足《保護海港條例》的要求方可進行。工程會與中環灣仔繞道工程協調和配合，港鐵公司亦會進行相關的公眾諮詢，務求減低工程對海港的影響。
銅鑼灣避風塘現貌
請按此處放大圖片
會展及金鐘站
沙中綫於港島區設有會展站及金鐘站，位於灣仔北的會展站是沙中綫及未來北港島綫的轉綫站，現時的金鐘站則會擴建，並納入南港島綫（東段）項目一併興建，減少對公眾的影響。沙中綫紅磡至金鐘段可延伸至將來的中環南站，實行時間表將視乎中環未來的土地規劃情況而定。
現有的灣仔北公共交通交匯處
請按此處放大圖片
臨時交通措施
工程期間多個地區將實施臨時交通改道措施，路面交通可能會因而受到影響。港鐵公司會諮詢受影響團體及人士，務求令工程對社區的影響減至最低。
環境及文物保育
港鐵公司將確保沙中綫的設計、建造及營運，均符合所有相關環境保護條例的要求。
此外，港鐵公司亦會採取各種可行的措施，減低工程對公眾及環境的影響。公司同時已委託獨立的環保顧問，詳細評估建造工程及鐵路營運對環境所帶來的潛在影響，並將提出相應的緩解措施。
沙中綫沿綫途經的一些古舊建築，包括前大磡村空置土地上的三座古舊建築物，港鐵公司都會按文物專家所作的研究結果，包括考慮將這些建築物按照其歷史背景，在相關的地方重置，並於工程期間對古舊建築小心處理。
港鐵公司會在建造新綫期間，致力推行環境保護文物及自然保育工作，包括對樹木及維多利亞海港的保護。
工地、臨時施工設施
除車站及列車停放處等用地外，在沙中綫沿綫附近亦須暫時徵用區內部分休憩和公共設施設立工地，供放置所需機械及物料等。
鐵路建造工程中大量從地底掘出之泥石，會採用陸路最短途徑運往沿海之轉運站，再經海路運往指定之卸泥區，以減低對區內外路面交通的負荷。初步建議於九龍城海心公園附近的臨時停車場及啟德的舊機場跑道興建兩個臨時轉運站。
此外，亦建議在將軍澳137區及沙田水泉澳設立沙中綫項目的臨時爆炸品儲存庫。港鐵公司會按相關法例，嚴格處理工程所需的爆炸品。
土地回收
由於沙中綫的大部分走綫將途經市區人口密集的已發展地區，土地回收是無可避免的；在進行詳細設計時，會盡量減少徵收私人土地。至於受影響的休憩和公共設施，在收集公眾意見後，會作出相應的重置安排。
時間表
| 展開初步設計及第一輪諮詢 |
2008年 |
| 土地勘探及測量工作 |
經巳展開 |
| 第二輪公眾諮詢 |
2009年第二季 |
| 按鐵路條例刊憲* |
2009年底 |
| 展開詳細設計及招標 |
2009/2010年 |
| 開始施工 |
2010年 |
工程完成
- 大圍至紅磡段
- 紅磡至金鐘段 |
2015年
2019年 |
*註: 刊憲安排有待當局批核
公眾諮詢
港鐵公司現正進行沙中綫的走綫及初步設計的進一步研究，並同時展開公眾諮詢活動，包括公眾諮詢大會及巡迴展覽，收集公眾對沙中綫的意見，以確保新鐵路能切合社會大眾的需要。有關港鐵公司向區議會提交有關沙中綫方案的諮詢文件，請按此處:
如欲查詢有關沙中綫的資料，請參閱以下的公眾諮詢便覽及通訊。
|
