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2007年10月，政府要求港鐵公司就西港島綫展開進一步規劃及詳細設計，並按《鐵路條例》將建議方案刊登憲報。
西港島綫的車站及出入口的位置及分佈如下:
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建議出入口位置
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車站出入口設計特色
建議的車站出入口, 四通八達，除方便乘客外，亦便利市民經車站非付費區，往來般含道至皇后大道西一帶。
位於山上的車站出入口，因與車站有比較大的高度差距，所以計劃以一組升降機運載乘客，讓乘客以較快及直接的方式進出車站。
為方便乘客乘搭及轉乘西港島綫，港鐵公司建議於奇靈里設立行人專用區。
通風口
西營盤站之通風口建議位置如下:
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建議出入口位置
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車站出入口設計特色
建議的車站出入口，四通八達，除方便乘客外，亦便利市民經車站非付費區，往來薄扶林道至石塘咀一帶。
位於山上的車站出入口，因與車站有比較大的高度差距，所以計劃以一組升降機運載乘客，讓乘客以較快及直接的方式進出車站。
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通風口
大學站之通風口建議位置如下:
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建議出入口位置
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車站出入口設計特色
為方便乘客乘搭及轉乘西港島綫，港鐵公司建議在堅尼地城站興建一個小型交通交匯處，以便市民轉乘其他交通工具前往港島其他地區，以及在石山街興建升降機連接山市街及在山市街上興建扶手電梯，以改善該區的聯繫。
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通風口
堅尼地城站之通風口建議位置如下:
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工地位置
工地及卸泥口之建議位置如下:
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受工程影響的社區設施及私人產業
為建造西港島綫的車站及出入口，一些公共設施將需要遷拆。為減低對公眾的影響，港鐵公司與有關政府部門商討，以及諮詢區議會和社區後，建議下列重置安排：
1. 堅尼地城游泳池
在拆卸堅尼地城游泳池前，港鐵公司將會在城西道停車場現址重置第一期游泳池，包括副池、嬉水池和按摩池；而第二期工程，包括室內多用途游泳池、習泳池和按摩池，將會在完成西港島綫工程後展開。
2. 戴麟趾康復中心
在拆卸戴麟趾康復中心前，港鐵公司將會在前半山警署現址重置戴麟趾康復中心內的設施。
3. 正街熟食中心西座
正街熟食中心內的部份設施將會分別臨時重置於東座、正街休憩處、 桂芳街公廁、郭興里附近空地及爹核里。
4. 屈地街公廁
屈地街公廁拆卸後將不會重置，港鐵公司會改建石塘咀街市內的公廁成為二十四小時開放的公廁。
5.西湖里遊樂場和足球場、山道休憩公園，以及部份的佐治五世公園和科士街遊樂場亦將需要臨時封閉作為工地之用。
6.至於私人產業方面，西港島綫隧道沿綫地層會被徵收(有關建築物將不受影響)，兩幢位於西湖里私人樓宇將會被徵收，作為興建豎井及設置出入口。
建造方法
西港島綫是一條地下鐵路，工程包括興建隧道、地下車站及通道。由於西港島綫沿綫地底大部份是岩石，挖掘工程預計會以爆破方法進行。至於上環至西營盤一段隧道或須以隧道鑽挖機挖掘，而堅尼地城站則以明掘方式興建。
在西港島綫沿綫亦須設立地面工地，以建造車站出入口、通風口、臨時豎井，以及放置機械及物料等。
其中主要之臨時工地設於完成清拆後的堅尼地城屠房及焚化爐現址。
有部份工地附近的道路將需要實施臨時的交通管制措施，以配合建造工程。
為儘量減低對路面交通的負荷、環境的影響及社區的滋擾，港鐵公司將會在西區貨物起卸區設置臨時卸泥口，把工程挖掘出來的泥石由海路運走。
為配合爆破工程，港鐵公司將會在位於堅尼地城域多利道一處偏僻地點的地底設置臨時爆炸品儲存庫。
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環境影響
施工期間工程對附近環境之影響:
作為一間著重環境保護的機構，港鐵公司會確保有關工程的設計、建造及營運，均符合有關環境保護條例及守則。
港鐵公司會採取各種可行措施，以減低工程對公眾的影響，並將工程可能對環境所造成的影響減至最低。
港鐵公司經已聘用獨立的環保顧問公司進行環境影響評估研究，詳細評估西港島綫項目對附近環境的影響。
科士街遊樂場及佐治五世紀念公園一帶樹牆的保育工作，備受公眾關注及重視，亦已納入環境影響評估研究範圍之內。為保存科士街臨時遊樂場四周珍貴的樹牆, 堅尼地城站將會設於科士街臨時遊樂場及堅尼地城游泳池的地底。
時間表
按《鐵路條例》刊憲
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2007年10月 |
| 展開詳細設計 |
2007年底/2008年初 |
| 按《鐵路條例》批准方案 |
2008年底/2009年初 |
| 展開建造工程 |
2009年 |
完成新戴麟趾康復中心及堅尼地城公眾游泳池
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2010年下半年 |
| 西港島綫落成啟用 |
2013/2014年 |
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