:linkText: 南港島綫(東段)

政府於2007年12月批准展開南港島綫（東段）的初步設計及規劃工作，港鐵公司會隨即展開項目的初步設計工作。

港鐵公司由2008年3月至6月，就南港島綫(東段)的初步方案，進行第一階段公眾諮詢，收集市民的意見，交由設計隊伍進行初步設計時研究和考慮。

港鐵公司現就南港島綫(東段)的走綫、車站和出入口位置、工地等作出了修訂，並由2008年9月開始就修訂建議，進行第二階段公眾諮詢，再次諮詢公眾意見。

車務資料

走綫

南港島綫（東段）將採用中型鐵路系統，連接海怡半島及金鐘，途經利東、黃竹坑及海洋公園。新綫不但服務港島南區居民，而且途經南區主要特色旅遊景點，為遊客提供方便的交通服務。

南港島綫（東段）;
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鐵路系統

南港島綫（東段）是一條中型鐵路系統，現時港鐵系統的最高載客量為八萬五千人次(單向計算)，而中型鐵路系統每小時載客量則為二萬人次(單向計算)，從成本效益來說，較適合在南港島綫（東段）上採用。

經初步評估後，鐵路系統的中型列車有三至四卡，長約六十米，以每二至四分鐘一班的班次行走，便可應付乘客需求。

中型鐵路系統列車較短，月台較短，車站面積亦較小，建造及維修成本亦會因此下降。

現有車站圖則

建議的中型鐵路系統車站圖則

設計及建造

南港島綫(東段)建議採用隧道和架空橋形式建造。由金鐘經隧道至香港仔南風道，以架空橋連接海洋公園及黃竹坑，經過香港仔海峽至利東。利東至海怡半島一段則建於地下。

時間表

公眾諮詢

港鐵公司深信社區的意見和支持對鐵路發展至為重要。自2007年12月南港島綫(東段)之初步設計開始，港鐵公司就此項目的設計進行公眾諮詢。

南港島綫(東段)的公眾諮詢活動於本年3月及9月分兩個階段進行。公眾諮詢活動包括公眾諮詢大會、巡迴展覽及與有關人士會面。

行車時間

南港島綫 （東段）為南區和港島北提供快捷、可靠和方便的交通服務。由海怡半島至金鐘的車程大約只需九分鐘、海洋公園至金鐘為四分鐘、海洋公園至尖沙咀則為十分鐘。

效益

南港島綫（東段）將為社會和政府帶來經濟及其他效益，包括:

• 為往來南區的市民和遊客提供快捷可靠的鐵路服務，節省交通時間。
• 減少路上汽車量，減輕廢氣及噪音污染。
• 促進舊區更新，改善市民的居住環境。
• 「鐵路和物業綜合發展模式」，物業發展與鐵路緊密配合，為居民締造方便優質的社區。
• 增加鐵路沿綫物業的價值。
• 促進旅遊及商業活動，帶來更多就業機會。

交通效益

南港島綫（東段）為南區和港島北提供快捷、可靠和方便的交通服務，連接其他地區，乘客將來可以在金鐘乘其他鐵路綫。

鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭其他交通工具所需時間。

乘客轉用鐵路服務，將有助舒緩港島樽頸路段的交通擠塞，節省交通時間。由海怡半島至金鐘的車程大約只需九分鐘。

由海怡半島至金鐘的行車時間大約只需九分鐘，大大縮短使用路面交通所需的時間。屆時，灣仔、銅鑼灣和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。

環境、健康及安全效益

鐵路的列車以電力推動，不會排出廢氣。

鐵路的設計和建造需要符合《噪音管制條例》。

南港島綫（東段）將令路面車輛的數目減少，進一步減少空氣污染和噪音，改善道路安全及提高生活質素。

南港島綫（東段）的建造無需填海，令香港環境得以持續發展。

社會及經濟效益

南區發展一直受到缺乏可靠的集體運輸系統服務的窒礙，南港島綫（東段）將可促進南區的繁榮；推動各行業發展，提供大量新就業機會。就黃竹坑來說，便能創造不少於20,000個新職位並於工程期間提供多達2,500個就業機會，進入營運期又會增加2,100個職位。

興建南港島綫（東段）有助海洋公園的持續發展，促進本港旅遊業。

在南區鐵路沿綫的物業將因鐵路的建造而提升價值。

對公眾關注的回應

• 南港島綫(東段)的建議，是回應南區居民長久以來對改善交通及要求更多公共交通工具選擇的強烈訴求，這是香港大部份地區早已享有的權利。
• 現時南區的交通問題，令區內發展停滯不前，並阻礙市區更生。雖然黃竹坑距中心商業區不遠，但其工業已逐漸式微。如果交通得以改善，這些地區將會是設立辦公室及發展酒店的理想地方，將來會創造大量新職位。
• 大部份已發展的城市都明白到興建更多道路並不能解決交通問題。南區交通問題的主要成因，是香港仔隧道的交通擠塞。新鐵路讓市民避過這些擠塞黑點，亦令路面車輛數量減少。

2. 港鐵公司能否證明南港島綫（東段）的乘客量預測及財務評估準確無誤？

• 評估南港島綫（東段）的乘客數字已考慮了其他公共交通工具的競爭。鐵路具有完善的網絡，是較可靠及快捷的交通服務，而且不受天氣和交通情況影響可大幅縮短車程時間和預計車程。
• 港鐵公司有責任向股東保證所有建議工程均經過審慎的商業評估，確保有合理的回報。
• 南港島綫（東段）是一項資本密集的大型基建項目，需要政府提供財政上的支持。
• 當初步設計完成後，我們將可比較準確資評估項目的資金差額。

3. 政府是否應該資助興建鐵路？

• 政府有責任為香港提供運輸基建以滿足經濟增長的交通需要。政府可以選擇道路或鐵路。在考慮各種因素後，對政府而言，興建鐵路比建新的公路有更好的效益。
• 交通使用者除可享有安全、可靠和快捷的鐵路服務外，路面的擠塞情況也會改善。
• 社區也可受惠於這項目，包括：
  - 活化南區
  - 提升南區的生活質素
  - 推動旅遊發展
  - 受惠於區內增加的商業活動，最少可創造2萬個新職位，施工期間也會創造2,500個工作機會，進入營運期又會增加2,100個職位。
• 財政方面，政府的收入也將會因為南區的土地和物業升值（地價、物業稅、釐印），以及更多經濟和旅遊活動而受惠。

4. 其他公共交通工具營運者將受到什麼影響？

• 興建南港島綫（東段），將減輕對其他交通工具營運商的影響。
• 由於項目約需時6-7年完成，不會對其他交通營運商構成即時影響。
• 專營巴士營運商因為部份原有乘客將改用南港島綫（東段）受到一定影響。然而，估計專營巴士將繼續維持與南港島綫（東段）競爭，為市民提供優質運輸服務。
• 因為區內增加的經濟活動、整體交通需求將比現時大幅增加。南港島綫（東段）所刺激和衍生的旅遊和商業發展將為的士和小巴業帶來更佳商機。
• 在鐵路開通以前，將有足夠時間就南區所需的交通服務協調進行更佳規劃，以減少其帶來的影響。
• 道路網絡的擠塞情況得以改善，將令道路使用者，特別是公共交通營運商受惠。
• 旅遊業發展和商業活動的增加將製造更大的交通需求，將令其他公共交通營運商，特別是的士和小巴受惠。