環境保護

作為一間著重環境保護的機構，港鐵公司會確保有關工程的設計、建造及營運，均符合有關環境保護條例及守則。

港鐵公司會採取各種可行措施，以減低工程對公眾的影響，並將工程可能對環境所造成的影響減至最低。

港鐵公司經已聘用獨立的環保顧問公司進行環境影響評估研究，詳細評估西港島綫項目對附近環境的影響。

科士街遊樂場及佐治五世紀念公園一帶樹牆的保育工作，備受公眾關注及重視，亦已納入環境影響評估研究範圍之內。為保存科士街臨時遊樂場四周珍貴的樹牆, 堅尼地城站將會設於科士街臨時遊樂場及堅尼地城游泳池的地底。



時間表

按《鐵路條例》刊憲	2007年10月
展開詳細設計	2007年底/2008年初
按《鐵路條例》批准方案	2008年底/2009年初
展開建造工程	2009年
完成新戴麟趾康復中心及堅尼地城公眾游泳池	2010年下半年
西港島綫落成啟用	2013/2014年

社區關係

港鐵公司深信社區的意見和支持對鐵路發展至為重要。早在2003年年中，公司展開西港島綫可行性研究時，已經向公眾進行諮詢。在西港島綫初步設計期間，公司亦舉行兩輪公眾諮詢，收集市民和有關人士的意見。



預計行車時間

西港島綫為西區和港島北提供快捷、可靠和方便的交通服務。由堅尼地城至上環及尖沙咀的車程大約分別只需8及14分鐘，而前往銅鑼灣則只需13分鐘。



效益

西港島綫將為社會和政府帶來財務及其他效益，包括:

• 快捷和可靠的鐵路服務為市民節省的交通時間；
• 減少路上汽車所帶來的環境(空氣及噪音)污染；
• 為舊區注入活力；
• 新的旅遊及商業活動帶來的就業機會；
• 為鐵路沿綫物業增加價值。

交通效益 西港島綫將可紓緩西區的交通擠塞問題及為西區和現時已有鐵路行走的港島北提供快捷、可靠和方便的交通服務，連接南區、中西區和市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。 鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時間。 屆時，灣仔、銅鑼灣和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。由堅尼地城至上環及尖沙咀的行車時間約分別為8及14分鐘，而前往銅鑼灣則只需13分鐘。

環境、健康及安全效益 鐵路的列車以電力推動，不會排出廢氣。 全部路段會按《噪音管制條例》的要求進行設計及建造，減低噪音。 西港島綫將令路面車輛的數目減少，進一步減少空氣污染和噪音，改善道路安全及提高生活質素。 西港島綫的建造無需填海，能夠保留現有海岸線，令香港環境得以持續發展。

社會及經濟效益

西區一直缺乏可靠的公共交通工具服務，是市區中罕見地沒有鐵路服務的地方。西港島綫將可促進西區的繁榮，推動各行業。交通得以改善後，可創造大量就業機會。

在西港島綫沿綫的物業將因鐵路而提升價值。


對公眾關注的回應

1. 政府是否應該資助興建鐵路？
   
   
   
   • 政府在多個方案中，西港島綫是一個較佳及符合成本效益的投資項目，有助解決西區長期以來的交通問題。
     
     
   • 市民將因為有安全、可靠和快捷的鐵路服務，以及道路擠塞情況得以改善而受惠。
     
     
   • 新支綫將帶來龐大的經濟及社會效益：
     • 更新西區；
     • 提高西區的生活質素 。
     
     
     
   • 政府估計西港島綫通車四十年共可以帶來港幣440億元的經濟效益。
     
     
   • 雖然單純以港鐵公司的投資角度來評估，這項目是財務上不可行，但基於這項目會帶來龐大的交通、經濟及社會效益，為了香港社會整體利益及更美好的未來，西港島綫是值得興建的。
   
   
   
2. 其他公共交通工具營運者將受到什麼影響？
   
   
   
   • 所有道路使用者，尤其是公共交通工具營運者，都會因為道路更暢通而受惠。
     
     
   • 專利巴士公司最終會受到影響，部分巴士乘客將改乘西港島綫。
     
     
   • 的士及小巴受到的影響輕微，因為它們不會與鐵路直接競爭，過剩之的士及小巴，大部分將可調配至提供新開設的接駁服務。
     
     
   • 由於西港島綫預計最快要6-7年後才投入服務，將不會即時影響其他營運者。
     
     
   • 在鐵路通車之前，將有足夠時間進行規劃，妥善協調西區的公共交通服務，將對營運者的影響減至最低。