可持續的運輸
作為一家可靠高效和環保的公共交通系統營運商，我們提供一個較其他運輸交通工具載客量更多的低碳方案，聯繫各個社區。營運方面，我們致力採取具能源效益的措施和可再生能源，以減少溫室氣體排放，並加強我們對氣候相關風險的應對及適應能力。我們制定了《可持續融資框架》，並透過不同的融資交易，開拓不斷增長的市場及擴闊我們的資金來源，以支持公司的可持續發展措施。
可持續的融資
可持續融資是港鐵公司融資策略不可或缺的一部分，展現了我們對於可持續發展的承擔。港鐵作為香港綠色融資的先驅，於2016年根據國際資本市場協會推出的《綠色債券原則》，訂立港鐵《綠色債券框架》。 於2018年，我們以《綠色債券框架》為基礎，進一步建立《綠色融資框架》，以涵蓋其他綠色融資方式，並納入亞太貸款市場協會發布的《綠色貸款原則》建議的組成部分。
我們於2020年發布《可持續融資框架》，以涵蓋更廣泛的融資交易，籌集所得的資金用於推進可持續城市基礎建設的發展，全力支持聯合國的可持續發展目標。《可持續融資框架》規定了我們如何將籌集到的資金，投放於提高長遠服務水平及環境和社會績效的項目，以及提供後續報告。
我們成功發行可持續及其他資本市場融資，顯示持份者支持及認可港鐵公司的融資。
與氣候相關的財務資訊披露
港鐵公司明白氣候變化對我們的業務非常重要，會為現有業務及未來發展帶來風險和機遇。為此，在我們的管治架構中，董事局會討論氣候變化事宜，並透過公司的「企業風險框架」定期審視我們的氣候相關風險。
2020年，我們進行了「極端天氣及氣候變化影響研究」，審視極端天氣及氣候變化相關事件，對公司在香港的鐵路網絡及營運可能產生的影響。該研究工作亦檢討了港鐵公司現時的預防措施及資產改進計劃，並且透過查勘視察工地環境，以評估及檢視鐵路網絡應對極端天氣的抗逆能力。我們已根據研究結果，制訂詳盡的適應及緩減行動計劃，藉此加強我們的對氣候變化的抗逆能力，當中的主要措施包括：在水浸風險較高的地區設置防洪板、加固東鐵沿綫的幾幅人造斜坡，以及再作深入研究提升抗逆措施。
我們已開始對在香港的鐵路和物業資產進行初步的氣候分析研究，根據政府間氣候變化專門委員會的代表性濃度路徑，評估各項資產在不同時間範圍和氣候情景下，面對的氣候相關實體風險。研究將有助我們識別面臨重大風險的資產，以便適當地規劃更深入的情景分析。
自2020年起，我們開始參考氣候相關財務資訊披露工作小組的建議，披露與氣候相關的財務資訊，為持份者提供可比較和一致的資訊，闡述公司如何應對氣候變化及管理相關的風險和機會。我們按照氣候相關財務資訊披露工作小組建議的四個主要範疇，包括管治、策略、風險管理，以及指標和目標，披露港鐵與氣候相關的財務資訊。有關披露的詳情請參閱《可持續發展報告》。
我們亦透過回覆CDP的問卷，公開披露相關的氣候資料。
港鐵車站的防洪措施
我們採取了以下措施，應對惡劣天氣引致港鐵車站和海底 隧道水浸的威脅：
- 在鐵路和公路基礎設施方面，我們按照渠務署規定的要 求，對鐵路及其設施的防洪排水系統進行設計、施工和 維護。我們還定期審查及制定預防措施，並按需要加強 防護裝備；
- 大部分港鐵站的出入口設計，均最少高出街道地面450毫 米，並配備1.2米高的防洪板；連接港鐵站及其他設施的 地下出入口則按需要安裝防水門；鐵路隧道沉管路段亦 按需要安裝防洪閘，以防止洪水湧入；及
- 制定應對特大洪水的應急程序，在緊急情況下盡快從港 鐵站疏散乘客，並定期進行演練。
於港鐵物業加強颱風防範措施
降雨、風暴潮、閃電和颱風等極端天氣事件越趨頻繁，對香港的 威脅越來越大。港鐵公司已評估各物業地點的地理狀況，採取適 當措施應對惡劣天氣情況。
2018年9月的超強颱風山竹，為香港帶來嚴重的風暴潮，在杏花 邨等沿海地區尤其嚴重。自此之後，我們在杏花邨實施一系列預 防措施，加強對未來極端天氣事件的防範，其中包括：
- 委任顧問進行技術研究，以確定應採取的預防措施；
- 在靠近海岸和地庫停車場的建築物入口和機房安裝防洪閘；
- 在排水管安裝止回閥，避免海水倒流；
- 在杏花邨遊樂場建造花槽圍牆，以防止海浪湧入；
- 將普通井蓋更換為設有排水孔的井蓋，改善會所停車場周圍 的排水；
- 在地庫停車場安裝水位感應器，並在附近的商場預留時租泊 車位，當颱風來襲，發生水浸風險較高而需關閉地庫停車場 時，作應急使用；
- 在平台為填海區停泊的車輛劃定臨時停泊區；
- 在平台的多層停車場設置後備管理辦公室，繼續維持為居民 服務；及
- 定期進行颱風演習。
在收到民政事務總署的風暴潮通知後，我們會立即採取行動以 準備並盡量減低水浸風險，包括：
- 清理排水管入口；
- 為填海區的所有建築物和地下停車場裝上防洪閘；
- 向居民和停車場業主發放信息，提醒他們注意天氣狀況；
- 通知地下停車場業主將車輛移至杏花新城時租停車場的臨時 泊車位；及
- 容許在平台臨時停泊車輛。