與氣候相關的資訊披露
港鐵公司明白氣候變化對我們的業務屬重大議題，既為現有業務及未來發展帶來風險，亦帶來機遇。在公司主席指導下，董事局層面的環境及社會責任委員會（「E&SRC」）負責就環境及社會事務（包括應對氣候變化）提供策略性監督。E&SRC 每年至少召開兩次會議，檢討及監察《環境及社會責任政策》及相關舉措在企業層面的落實情況。與氣候相關的風險會透過公司的「企業風險管理架構」（「ERM」）每年作出監察、檢討及更新。
為應對氣候變化，我們制訂了三管齊下的《氣候變化策略》，以減少溫室氣體排放為核心支柱之一。同時，我們透過提供世界級鐵路基建及服務，持續建構低碳運輸網絡，並在集團層面於各項營運中加強氣候適應與抗逆能力措施。
自 2020 年起，我們開始按四大核心範疇披露與氣候相關的資訊：管治、策略、風險管理，以及指標與目標。有關披露詳情載於《可持續發展報告》及已公開的碳披露計劃（CDP）回覆內容。
我們已識別多項可能在不同時期影響我們業務及營運的氣候相關風險，包括極端天氣事件的發生機率上升、降雨模式改變而引致水浸，以及香港環境溫度上升等。上述風險可能對資產造成嚴重損害、增加維修及營運成本、延誤建造工程，並危及乘客及員工安全，從而導致服務受阻。為應對極端天氣事件越趨頻密的情況，我們正推進「港鐵處所極端天氣及氣候變化影響研究」，並充分考慮應對暴雨的經驗，檢討相關設計標準及營運程序，以加強應付極端天氣及氣候變化的防禦措施。
就情景分析而言，我們已就香港的主要鐵路及投資物業資產進行高層次的氣候變化研究。該研究參考政府間氣候變化專門委員會（IPCC）提出的代表性濃度路徑（「RCP」），在不同時期及氣候情景下評估資產面對實體風險的暴露程度。研究涵蓋 320 個地點的資產風險概況，讓我們能夠識別受影響程度較高、屬關鍵的高暴露資產，並為風險較高的資產進一步開展更深入的量化情景分析提供指引。
我們的 2030 年溫室氣體減排目標已獲科學基礎目標倡議組織（SBTi）批准，我們亦承諾於 2050 年前實現碳中和。
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港鐵車站及物業的防洪措施
為應對港鐵車站及地底隧道的水浸威脅，我們已落實以下措施：
- 基建維修：我們的防洪及排水系統設計參考渠務署的設計手冊，並定期檢討及提升。
- 車站設計：大部分出入口最少高出街道地面三個梯級或450 毫米，並設有可部署的防洪板；如有需要，地底車站的出入口亦會安裝防水門及防洪閘，以防止洪水湧入。
- 緊急應變程序：我們已制定嚴重水浸情況下的乘客疏散程序，並透過定期演練確保準備就緒。
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於港鐵物業加強颱風防範措施
特大暴雨、風暴潮、雷暴和超強颱風等極端天氣事件越趨頻繁，對香港的威脅越來越大。各物業地點已評估其地理狀況，視乎環境及實際所需推行以下一系列預防措施，加強防範，其中包括：
- 委任顧問進行技術研究，以決確定預防措施；
- 在靠近海岸及地庫停車場的樓宇出入口及機房安裝防洪閘；
- 在排水管道加裝止回閥，以防海水倒流；
- 在杏花邨遊樂場建造花槽圍牆，以防止海浪越堤水湧入；
- 把普通井蓋更換為設有排水孔的井蓋，方便排走會所停車場周邊積水；
- 在地庫停車場安裝水位感應器，並在鄰近商場預留時租泊車位，以便在颱風期間水浸風險較高而需關閉地庫停車場時作緊急使用；
- 於平台為填海區停泊車輛劃定臨時停泊區；
- 在平台多層停車場設置後備管理辦公室，以維持住戶服務；以及
- 定期進行颱風演習。
在收到民政事務總署的風暴潮通知後，我們會立即採取行動以準備並盡量減低水浸風險，包括：
- 清理排水管入口；
- 為填海區所有建築物及地庫停車場裝上防洪閘；
- 向住戶及停車場業主發放訊息，提醒注意天氣狀況；
- 在可行情況下通知地庫停車位業主把車輛移至位於更高處的臨時泊車位
- 容許於平台範圍作臨時泊車安排。
在政府支持下，我們以逐層逐級的方式推進改善工程，加強杏花邨沿岸抵禦海水倒灌及水浸的能力。2019 年，由香港理工大學設計、為該屋苑度身訂造的防洪閘系統已完成安裝，為海濱長廊附近的住宅大廈及地庫停車場提供保護。在此基礎上，我們亦與土木工程拓展署及業主協調推進堤岸改善工程，預計於 2026 年第四季完成，包括提升現有370 米長的斜坡式海堤，以及在開放式海濱長廊範圍加設防洪板。
與自然相關的資訊披露
為在各項營運中保育自然棲息地及促進生物多樣性，並致力營造社區與地球可共同繁榮的環境，我們遵循《環境及社會責任政策》，其中包括保護具生態敏感性的地區。我們承諾遵守適用法例要求，並預防及緩解營運活動（尤其是新發展項目）對生態及生物多樣性可能造成的不利影響。我們依循一致的管治架構及框架管理自然相關議題，由董事局層面的 E&SRC 監督，並由環境及社會責任策導委員會（E&SRSC）提供支援。
| Label | Content |
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| 定位 | 我們已進行評估以識別可能受影響的範疇：
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| 評估 | 為更深入了解上述動態，我們透過（1）參考 2024年更新版 Exploring Natural Capital Opportunities, Risks and Exposure（「ENCORE」）工具，以及（2）結合我們的營運情況與所在地區的具體條件，評估業務營運對生態系統服務及自然資本資產的直接與潛在依賴及影響。 |
| 審視 | 我們致力把環境足跡降至最低，以保護關鍵棲息地及生物多樣性，優先推行緩解措施並保障依法受保護的地區；同時與本地社區、環保團體及其他持份者合作，支持棲息地復原及保育工作。 |
| 準備 | 我們的生物多樣性保護方針以「避免、減低及緩解」為基𨆄，旨在於建造或營運期間避免或盡量減低對生物多樣性及生態系統的影響。我們亦透過生物多樣性補償緩解任何殘餘影響，包括復原或創造棲息地，以補償因營運造成的生物多樣性損失。 |
我們一直積極參與落馬洲濕地的管理及維護工作，其中包括管理32公頃的生態提升區，以及持續進行生態監測。港鐵公司專注於管理濕地以吸引野生物種，尤其是雀鳥，令落馬洲濕地被視為區內生物多樣性管理的最佳範例之一。於2025年，該濕地棲息著280多種鳥類、蜻蜓、爬行類、哺乳類和兩棲類，包括被列為瀕危、易危和近危的物種。我們亦在落馬洲濕地推行長期的保育管理，配合長期進行生態監測，以示我們致力維持該區的生物多樣性的承諾。
此外，我們委聘第三方專業顧問，就兩個正在推行的項目評估採用自然相關框架的潛在應用。該工作旨在識別有待加強之處及改進空間，以便與新興的全球自然相關標準接軌、降低合規風險，並提升我們在可持續發展方面的領導地位。
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項目亮點
保護屯門公園的鷺鳥棲息地
在發展新鐵路項目的過程中，我們在項目周期的各個階段（包括規劃、設計、施工及營運）均有顧及環境和生物多樣性。以屯門南延綫項目為例，我們在設計階段已作出安排以保護屯門公園的鷺鳥夜棲地點。我們已評估潛在生態影響、完成生態調查及施工前監測，以便制定施工期間的緩解措施，包括設立緩衝區、控制施工時間、盡量減少施工活動引致的噪音及燈光滋擾等。我們亦會定期進行監測，以追蹤及評估表現。
顯徑站
作為我們持續保護雀鳥的工作之一，我們在顯徑站安裝了三個鳥巢箱，為於附近活動的小型雀鳥提供築巢及繁殖空間。借鑑我們在落馬洲濕地的成功經驗，我們期望透過這些裝置吸引正值繁殖季節的八哥及鵲鴝等雀鳥棲息。
在美孚站加強保護雀鳥
雀鳥撞擊玻璃是香港雀鳥面臨的主要威脅之一。為應對美孚站的鳥撞問題，我們已採取措施在車站引入雀鳥友善的元素。按照香港觀鳥會的建議，我們在車站逾 100 幅玻璃窗面貼上防鳥撞貼膜，為雀鳥提供更佳保護，並顯著減少相關事故的發生。此外，我們在轉乘通道沿途的窗戶貼上雀鳥主題貼紙，以提升乘客對雀鳥保護的認識。
鐵路網絡沿綫的樹木管理
作為樹木管理策略的一部分，我們每兩年進行一次大規模樹木調查，並為鐵路網絡沿綫約 25,000 棵樹木建立嚴謹的樹木編碼系統及智慧標籤。每棵樹木均設有「電子身份證」，載有高度、健康狀況及與路軌距離等資料；保養人員可透過近場通訊技術（「NFC」）於例行檢查時查閱相關資料，以便有效監察。
我們亦開發了樹木入侵監察系統（「TrIMS」），以更有效監察樹木情況。該系統運用 3D 製圖技術、光學雷達（「LiDAR」）及人工智能平台，並安裝於輕鐵列車（「LRV」）上，以監測樹木侵入行車範圍的情況。系統可讓我們在營運期間識別樹木干擾問題，從而採取合適的緩解措施，進一步完善樹木管理制度。
